nqzmy niekedy premýšľal o tom, o koľko bohatších sa najlepších svetových výrobcov automobilov minulý rok stal minulý rok na úkor svojich pokorných zákazníkov? Vzhľadom na skutočnosť, že spoločnosť Apple sa radovala z hrozne vysokých ročných ziskov vo výške 45,7 miliárd dolárov (35,5 miliárd GBP), zatiaľ čo chamtivá priemyselná a komerčná banka čínskej banky nebola príliš pozadu na 41,9 miliárd dolárov (32,5 miliárd GBP), Toyota, najvyššia banka -Reded Automobile Maker, bol porovnávací pauper so ziskom 16,9 miliárd dolárov (13,1 miliárd GBP).
Reklama – krátky článok pokračuje nižšie
Je neočakávané, že skromný a občas Frosty Renault-Nissan „Partnership“ bol minulý rok na druhom mieste v motorovom priemysle so ziskom 9,8 miliárd dolárov (7,6 miliardy GBP). Ešte oveľa šokujúce je, že Daimler (t. J. Mercedes) ríša a General Motors dosiahli takmer identické zisky-9,4 miliárd dolárov za kus.
• Najdrahšie automobily, ktoré sa kedy predali v aukcii
Oblečenie BMW-Mini (7,9 miliárd dolárov) vytiahlo Soul Sisterhood of Hyundai-Kia (7,0 miliárd dolárov), čím degradovali problémovú skupinu VW na siedme miesto s 5,9 miliárd dolárov, čo je pre viacnásobnú korporáciu tohto veľkosti znepokojujúco nízke.
Dokonca aj jediná značka, ktorá je Honda potešená prakticky toľko zisku (5,7 miliárd dolárov) v minulom roku-a to je potom, čo vyhodila značné sumy na svoju dlhodobú komediálnu sériu F1. Najvyšším čínskym výrobcom peňazí je Rasting Star SAIC (4,8 miliárd dolárov) a táto skutočnosť je obzvlášť nepríjemná pre voľné pády Ford, ktorého zisky minulý rok klesli na 4,6 miliardy dolárov.
Nová rodina Dongfeng-Peugeot sa dostala na stabilný štart s 3,3 miliárd dolárov-nie je to zlé vzhľadom na finančné ťažkosti na francúzskej strane pred chvíľou! A relatívne malý osamelý vlk, ktorý je Suzuki, robí pekne s malým účtom pracovnej sily a miezd, ale zisk 1,5 miliardy dolárov – oveľa viac ako 50 percent pred 12 mesiacmi. Pekingová automobilová skupina (1,3 miliardy dolárov) a Tata Motors (1,1 miliárd dolárov) tam visia a určite jediný spôsob je pre tento pár a ich domáce krajiny, Čínu a India.
Mazda však vyzerá stále viac neistejšie, s takmer celkovým spoliehaním sa na motory vnútorného spaľovania, ktoré čelia zákazom v neposkytovacej budúcnosti, plus (klesajúci) ročný zisk iba 866 miliónov dolárov. Je čas, aby Toyota strávila niekoľko svojich miliárd získavaním mazdy, rozvíjaním svojej zábavnej/športovej stránky a potom úhľadne zasunula značku pod Lexus, ale nad Daihatsu? Mazda je v nebezpečenstve kvôli metóde, ktorá je príliš malá a blikačná. Jeho myslenie, výdavky na výskum a vývoj a vízia musia byť väčšie, lepšie, väčšie-teda potreba záchrany financovanej Toyota.
Myslíte si, že Mazda’s Days sú očíslované? Dajte nám vedieť v komentároch nižšie …